只要不是发生在排位赛刚开始的阶段，车队甚至不会考虑换上雨胎，靠着路面排水跟挥发就足以撑到排位赛结束。

    毕竟雨胎相比较光头胎，那速度慢的不止一点两点。

    唯独陈向北看到雷达云图数据之后，提醒梁驰用暖胎毯预热一套半雨胎。

    因为只有他清楚，灵岩赛道为了赶工期有多离谱，永远不要相信赛道的排水能力！

    历史上的10赛季韩国站正赛，就从赛车变成了赛艇，正常比赛可谓是混乱无比，还出现了让马萨这个旱鸭子，浑水摸鱼登上领奖台的画面。

    当然，现在历史已经改变，就连韩国站的赛季时间都随之变化。

    会不会再出现雨战的场景，其实陈向北心里面也没底，无非有备无患罢了。

    时间很快来到了下午三点，韩国大奖赛的周六排位赛正式开始！

    灵岩赛道的天空灰蒙蒙一片，降雨并没有来临，各支车队按照原定计划全部换上了软红胎。

    HRT车队并没有率先出站，而是等着赛道上累积足够的橡胶颗粒。

    要知道灵岩是一条全新赛道，就意味着新沥青路面的抓地力偏低，如今HRT赛车没有了上一站的超功率输出优势，就只能按照中小车队策略去拼排位赛。

    越晚出站，抓地力越好！

    不过各支车队仿佛都是打着同样的主意，期望对手率先出站去“暖场”，以至于第一节排位赛开始了三分钟，大家还停在维修站车位上等待。

    “雷德，这到底什么情况，都不出站排位吗？”

    朴东旭感到莫名其妙，他还没见过如此场景，只能向经验丰富的英国解说雷德询问。

    “大家都在等待时机，尽可能保全自己的轮胎，谁都不想做那个开拓者。”

    雷德不愧是老解说，瞬间就明白了各支车队的意图。

    后出站不仅仅有着抓地力的优势，还有轮胎少磨损的优势！

    经过三场练习赛，车队数据分析师都知道灵岩赛道胎耗非常高，再加上前半段街道赛的布局，毫无疑问软红胎能提供最快的速度跟最好的抓地力。

    问题是软红胎的配额有限，如果车手们进入Q3的话，那么按照正赛二停乃至于三停的策略，到最后软红胎绝对不够用。

    最好的解决方式就是未雨绸缪，尽可能在排位赛省下一套软红胎。

    比如说在竞争力不那么激烈的第一节跟第二节排位赛，仅仅就用软红胎推一圈，到了第三节排位赛再开一套全新的软红胎。

    这样相比较对手开启三套软红胎，就能从数量上面节省一套，正赛的策略制定将更加灵活跟有优势！

    只是大家都想要黄雀在后，那谁做那个“螳螂”呢？

    不过这个僵局很快就被打破，迈凯轮车队的汉密尔顿出站了。

    大车队自然有着大队车的实力跟底气，就算跑前面赛道客观环境要弱一些，照样能凭借着赛车性能跟个人实力冲进Q3。

    “NICE，汉密尔顿！”

    “这才是世界冠军跟最强新人的底气！”

    “出道即巅峰，谁能跟汉密尔顿一战？”

    “中国佬不靠碰瓷的话，连汉密尔顿的尾灯都看不到！”

    现场响起了一阵欢呼声，这里面有单纯为汉密尔顿助威的，还有拿汉密尔顿拉踩的。

    无论是哪一种，都证明了哈密尔顿的人气跟实力。

    有了人带头，很快四大车队就接连发车，进行着自己的飞驰圈。

    引擎声呼啸天际，迈凯轮赛车竭力飞驰，很快汉密尔顿第一个飞驰圈成绩出来。

    1分37秒551！

    可能看着这个圈速好像不怎么样，事实上排位赛由于不能中途加油的缘故，赛车重量要远高于练习赛某些极端轻载油测试场景。

    只有随着燃油消耗，以及赛道累积足够的橡胶颗粒抓地力上升，才能跑出最快的圈速。

    这就是为什么，第三节排位赛成绩，正常情况下一定会比第一节排位赛快的原因。

    随着汉密尔顿的圈速出炉，很快马萨、巴顿、阿隆索、韦伯等人的飞驰圈成绩接踵而至。

    瞬间前十的排名就刷新了出来，历史没有出现改变，维特尔依旧凭借着红牛赛车绝对性能优势，来到了第一节排位赛榜首的位置！

    1分37秒123！

    这个成绩跟他历史上的圈速一模一样。

    “北、佩雷兹，准备出站，你们只有一圈！”

    虽然HRT车队没有打算二停或者三停，不用特意多预留出一套全新的红胎。

    但是两辆赛车的调校方案全部都偏向于正赛，并且在练习赛中两位车手的成绩都是在十五名上下，相当于第一节排位赛被淘汰的边缘。

    为了稳妥起见，只能推迟发车时间，等待赛道抓地力条件最好的时刻。

    当然，这样选择有利有弊，弊端则是时间只能跑一个飞驰圈！

    理论上来说


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