家族荣誉跟现实成绩的双重压迫，让布鲁诺塞纳做出了冒险举动。

    就好比米克·舒马赫在F1围场内各种撞车，转到WEC耐力赛反倒稳定性非常不错，表现远远超乎曾经的自己。

    这里面诚然有赛车的区别，心态上的影响恐怕也有很大因素。

    没有了压力，反倒开的更好。

    陈向北驾驶着TF110，也正好从事故地点经过，看到了无比沮丧的布鲁诺离场。

    他其实很能理解这种心情，某种程度上自己很多时候，也承受中国赛车希望的重压。

    并且可以毫不夸张的说，这个时代大多数观众，包括中国车迷在内，都是一群“冠军粉”。

    赢了吹，输了喷。

    刘祥就是最好的例子。

    如果没有两辈子的赛车经验，以及上辈子的网络时代熏陶，陈向北都不知道自己能否抗住这样的压力。

    幸运的是，自己有。

    赛车吊装的速度比想象中要慢，当工作人员挥舞绿旗示意恢复的时候，这个时候赛程已经来到了三十七圈！

    压车给罗斯伯格带来了暖胎空间，再加上巴林萨基尔赛道的高温，可以说已经达到了硬白胎的工况温度。

    陈向北想要超车，变得愈发艰难。

    安全车离场，一辆辆赛车加速启动，陈向北的反应速度很快，没有被罗斯伯格给甩开，咬住了对方的车尾试图发动进攻。

    望着后视镜里面试图超车的13号赛车，头盔面罩下的罗斯伯格表情非常冷漠。

    起步阶段他由于慢热跟轻敌，已经被陈向北给超越了一次。

    如今凭借着长距离稳定性跟战术超车，再度来到了中国新秀的前面。

    同样的错误，罗斯伯格认为自己绝对不会犯两次！

    全油门进档，车速开始疯狂飙升，发动机转速被推到了极致的一万八千多转，这已经是丰田引擎的表底了。

    伴随着两辆赛车同时入弯，TF110更好的下压力跟弯道速度展现出来，陈向北一点点的追了上来，试图利用更快的出弯加速度完成超越。

    【TF110这么快？】

    面对陈向北如此的攻势，罗斯伯格心中一惊。

    起步阶段他并没有跟陈向北有过多攻防，自然没有感受到TF110的赛车性能。

    现在他有些明白了，为什么队友舒马赫跟了七八圈，硬是没能完成对陈向北的超越，这辆TF110赛车的弯道抓地力，真是有些强的可怕！

    毕竟正常情况下，赛车弯道更多依靠机械抓地力，废气主动通过尾流提供下压力，就等同于装了一个“外挂”。

    “全油门加速，往右挡车逼迫后车走线！”

    耳机里面传来了梅奔策略组的声音，他们拥有着赛道第三方“上帝”视角，能更好观测到陈向北入弯之前的速度跟走线，提前判断陈向北想要进行的超车路线。

    当然还有更重要一点，那便是陈向北曾经是布朗GP车队试车手，他的驾驶习惯跟数据保存在车队资料库里面，策略组工程师早就对他进行过分析。

    可以这么说，围场内十一支对手车队，唯有梅奔最为重视陈向北。

    他们是真正见证过中国新人的速度跟天赋！

    得到指令的罗斯伯格，毫不犹豫变道进行挡车，封锁住了陈向北的出弯超车路线。

    为了避免撞车事故的发生，陈向北只能放弃超车动作，两辆车进入短直道狂飙。

    相比较弯道速度，TF110赛车在直道上并没有什么优势，调低的引擎功率让它最多跟梅奔赛车半斤八两，想要出现什么直道硬吃的场面不可能。

    同时气动套件愈发高端精密，以及取消加油导致的油箱跟体积的增大，让F1赛车超车变得愈发困难。

    这也就是为什么，后世会引入混动系统跟DRS。

    通过充电策略以及DRS区的设置，减少对前车尾流弹弓效应的依赖，让超车点不仅局限于弯道，大直道上面也能出现各种速度硬吃对手。

    全力防守的罗斯伯格，终于展现出他顶级车手的实力，接连几个弯道陈向北都被他走线给挡住。

    随着时间跟圈数推移，两车轮胎抓地力可以说此消彼长，再拖延下去哪怕TF110弯道速度更快，轮胎也将抓不住地面。

    更何况陈向北的身后，还有着舒马赫虎视眈眈！

    车王也在等待着一个最佳超车时机。

    “加油啊，陈向北！”

    “超过去，就能拿回第五的位置。”

    “陈向北，第五就超越了基米·莱科宁首秀成绩，证明你能跟他媲美！”

    赛道上很多中国车迷，已经按捺不住激动的情绪，纷纷给陈向北加油鼓劲。

    赛前不知道多少人嘲讽过，陈向北不配跟莱科宁齐名。

    现在已经不是什么齐名的问题，陈向北要超越这个芬兰历史级天才。

    唯一的阻碍，


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