抢了揭幕战，至于它为什么不抢收官战？

    就在于F1收官战被另一个更有钱的中东土豪夺得……

    阿联酋的阿布扎比赛道，09年才加入到F1赛历里面，当年就抢了之前一直在巴西跟日本举办的收官站。

    肆无忌惮的展现了什么叫做有钱，就是可以为所欲为！

    巴林竞争不过阿联酋的收官战，单单一个揭幕战头衔还不满足，于是花费重金让自己变成了F1测试赛道，从此往后每年F1冬测，基本上的就是在萨基尔跟加泰赛道交替进行。

    由于萨基尔赛道位于中东，陈向北上辈子最高只跑过F2，这条赛道对于他而言完全陌生，甚至于就连巴林这个国家他都从来没有来过。

    面对这条沙漠中凭空建起的F1赛道，陈向北用着好奇的眼神四处打量，给他带来的第一印象便是空旷！

    没错，除了维修通道跟看台，周边几乎看不到任何建筑的存在，甚至于就连树都没有几棵，远处还能看到一片片隆起的沙丘。

    另外更重要一点，就在北半球的欧洲这个时候处于冬季，哪怕号称四季如春的加泰赛道，事实上温度也就在十几度上下徘徊。

    巴林赛道刚下车，就感受到一股热浪逼人。

    这对于方程式赛车而言，绝对不是什么好消息，车手需要极其注重轮胎管理以及窗口期。

    由于揭幕战的缘故，各支F1车队有着充足设备转运跟准备时间。

    HRT的主要车组成员，先于车手跟策略组成员，抵达了巴林萨基尔赛道完成P房搭建。

    陈向北等人抵达的时候，各项赛车设备已经完成了装配调试。技师组正在给两辆赛车贴正式车号，以及“源源不断”的赞助商品牌LOGO。

    这个时代F1车手没有自由选号的权力，FIA会按照上一年成绩来进行依次排序，世界总冠军车手有资格使用1号赛车，他的队友则是2号赛车。

    并且这个规则在自由选号时代依旧延续了下去，比如维斯塔潘事实上就拥有两个车号，自己选择的33号，以及总冠军车手赋予的1号。

    “新军”车队没有历史成绩，自然就无法遵循前一年的车队比赛排名，按照惯例会顺延到最后的数字。

    只不过就跟中国人很多楼栋，会用3A或者直接跳过4楼这种特殊号码一样，13号这个车号在欧洲也没人用，直接从12号跳到14号车手。

    历史上10赛季的12号车手是雷诺车队佩德罗夫，14号车手则是印度力量的车手苏蒂尔，没有13号车手。

    如今随着陈向北的到来，FIA省去了跳数字的麻烦，反正中国又不讲究这些，他已经习惯了自己的13车号。

    另外某种程度上来说，陈向北还占了点便宜。

    原因在于围场默认车号靠前的车手，将是车队的一号车手。

    陈向北拿到13车号，就意味着特鲁利只剩下14车号。

    虽然两人在加泰赛道的对决，遭遇爆缸这种意外情况被迫中止，名义上并没有分出一二号车手。

    但是当这个车号出现，外界都会默认陈向北才是一号车手。

    至于特鲁利本人没有作声，不知道他是选择默认，还是觉得车号的顺位无关紧要。

    事实上类似情况F1历史上有很多，特别是随着车手自选车号时代到来，就更难以用数字来区分车队的一二号车手，这时候往往就会用HALO系统的T架颜色来区分。

    1号车手用红色，2号车手用黄色。

    可是汉密尔顿就不喜欢用红色，他觉得跟自己的时尚风格不搭，大多数年份使用二号车手的黄色。

    “北，去走赛道吗？”

    奥德托开口询问了一句，已经有很多车手正在赛道上步行。

    “嗯。”

    见到陈向北答应，陆晓曼赶紧喊了句：“等等我。”

    一边说着，一边从行李箱里面拿出来一台单反。

    这是布里亚托利交给她的新任务，那就是“兼职”车队摄影师，尽量多拍摄一些陈向北的照片进行宣传。

    用花布的话语来形容，HRT车队不养闲人，总得安排点事情做。

    另一间P房的特鲁利跟他比赛工程师索特，做出了跟奥德托同样的决定，那就是抓紧时间走一圈赛道，收集关于路面跟弯角的信息。

    自从冬测结束之后，陈向北跟特鲁利就没有任何的联络，两人虽然有着队友关系，但在花布老流氓的挑拨跟拱火之下，实际上跟陌生人没什么区别。

    巴林萨基尔赛道全长5.412公里，拥有15个弯角以及三段长直道。

    整条赛道布局相对均衡，超车点非常之多，大多数车迷视为观赏价值最高的赛道之一。

    赛道特性方面没有太多需要注意，均衡且全面的赛道就意味着车手必须没有短板，关注点更着重于气候因素以及路面环境。

    “北，你对萨基尔赛道应该很陌生吧？”

    奥德托开口询


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