的部分。

    它包括了火焰筒、燃油喷嘴、稀释空气孔、高高压气机出口导向叶片、涡轮导向叶片、加力控制系统……

    其中，技术难度最高的就是各种涡轮叶片。

    当初，就有人攻击涡扇6的涡轮叶片，只能坚持22个小时，然后就断裂了。

    虽然，后来不断的改善，有了一定程度的提高。但是依然距离世界顶尖水平很远很远。

    程凯龙对各种单晶叶片的质量也是非常关注的。

    这小小的叶片，技术含量太高了。

    美帝的波音747、767的jt9d发动机采用pwal422单晶合金，寿命达9600小时以上。f-15战斗机装备的f-100发动机用的是第一代定向凝固合金叶片，美国的第二代单晶合金pwal484和第三代re-nen6的性能又远远超过了第一代的水平。你可以看到空客和波音的飞机日夜在空中飞行，发动机可靠地工作着。有的cf56发动机寿命达到了14000小时。

    相比之下，北极熊的发动机寿命就要短很多。

    al-31f的大修间隔原来只有640小时，后来做了延寿才达到小时。尽管战斗机发动机与民用涡扇发动机定位不同，还是能看出基础研究的差距。华夏目前能生产的定向凝固单晶叶片与国际水平差距就更大，人家一台发动机顶咱们10台以上。

    就原先的米格-21（歼7），大修时间在100小时，这个绝对是非常差的，频繁的换装会耽误飞机的部署和战斗的。当然，现在的发动机寿命有所提高，肯定超过500小时了，可是差距仍然非常大。

    欧美在这方面的技术是非常先进的，很多民航的飞机，大修时间在10000小时以上。

    &nbs 外星工业霸王龙