自研底盘搭配法拉利的动力单元，意味着跟目前的丰田动力单元完全不配套，摩纳哥又是一辆高事故率的赛道，历史完赛率仅仅在五成左右。

    意味着有一半车手，会因各种问题退赛。

    谁也不敢保证陈向北或者佩雷兹会不会再撞，至少得给车手提个醒。

    “那就抓紧时间修复，辛苦了。”

    奥德托拍了拍梁驰肩膀，撞车问题很多时候都无法避免，自然不能给予保证。

    车手休息室里面，陈向北面无表情的坐在沙发上面，目光看着挂在墙壁上面的练习赛转播画面。

    二练依旧在照样进行，随着车手的熟练度增加，整体圈速越来越快。特别是红牛车队的两位车手，韦伯跟维特尔两人都来到了1分13秒出头，距离陈向北的圈速极其接近。

    整个赛季稳定发挥已经证明，红牛赛车的快不仅仅是靠着一两项黑科技，更多是纽维的天才设计思路，带来的整体性能平衡。

    可以这么说，10赛季的红牛RB6没有明显，已经半步踏入了火星车的行列。

    只是迈凯轮跟法拉利赛车同样强大，才没有造就一家独大的场景。

    如今在摩纳哥这条极其讲究赛车机械素质的赛道，红牛赛车的优势彻底展现出来，就连绝对速度偏弱的韦伯，依然能跑出惊人的圈速成绩。

    陈向北心里面很清楚，自己练习赛的成绩挡不住红牛车队，甚至于连罗斯伯格的1分12秒997都挡不住！

    就在陈向北注视着转播画面的时候，特鲁利推开门走了进来。

    经历过中国站的团队协作以及赛后前往医院探望之后，陈向北跟特鲁利的关系好了很多，至少不是曾经那种对立的竞争对手。

    不过两人都不是什么亲和热情的性格，再加上男人之间也不习惯矫情，明面上依旧保持着君子之交淡如水的状态。

    “撞车很气愤？”

    特鲁利开口询问了一句。

    “跟撞车没关系。”

    “那是什么？”

    “我太慢了。”

    面对特鲁利，陈向北终于说出自己的内心想法。

    那就是太慢了！

    从一练开始，别人是在跑技术验证圈，陈向北更多是跑飞驰圈。

    哪怕就是这样，他依旧没有突破到1分12秒的领域。

    客观来讲，陈向北第一次跑摩纳哥赛道，哪怕有着两辈子的经验，也不过就是赛车模拟器的训练，更何况相隔十几年赛道条件跟路况有着很大的不同，根本就没有办法完全带入。

    跑不出顶尖的圈速，属实情有可原。

    但问题是，F1围场谁管你是不是情有可原？

    亦或者放大到整个竞技体育，输了就是菜，没有任何借口可以推脱！

    刚才的撞车事故，陈向北虽然没有故意“关门”撞车的想法，但事实上他的行为确实有关门的嫌疑。

    当然，罗斯伯格也有“鱼雷”的嫌疑。

    双方谈不上谁对谁错，可是同样的条件放在排位赛里面，陈向北不可能再出现挡车的机会。

    依然是这样的速度，陈向北最好不过跑进Q3，想要拿到杆位乃至于头排发车都不可能。

    目前积分总榜上面陈向北排名第五，他想要争冠必须最后两站全部拿到冠军，并且排名榜首的阿隆索不能拿两个亚军，甚至于韦伯跟维特尔两人要丢一个领奖台。

    条件非常苛刻，几乎只有理论上的可能。

    但陈向北依然想要拼一把。

    没有谁能抵御世界冠军的诱惑，就拿罗斯伯格跟汉密尔顿举例。

    两人都承认过，世界冠军要比朋友更重要，更别说还是从小一起长大的挚友！

    陈向北如今已经来到了赛车金字塔的巅峰，那顶车坛皇冠就摆在触手可及的地方，并且还是首秀赛季创造历史的冠军记录，他无比渴望能跨出这最后一步。

    正因如此，他才会情绪低落的坐在车手休息室。

    争冠关键时刻带来的压力，远比想象中更大！

    “你确实挺慢的。”

    特鲁利脸上带着戏谑笑容回了一句，然后坐在车手休息室的沙发上面，随手翻弄着关于摩纳哥赛道的数据资料。

    要换作脾气火爆的年轻车手，恐怕会认为特鲁利是在刻意落井下石嘲讽，更别说这个老东西还跑不过自己，你也配说“慢”这个字？

    可陈向北仅仅是笑了笑，他已经熟悉了特鲁利惹人厌的风格，难怪从乔丹车队到雷诺车队，都能跟管理层爆发公开矛盾被赶出去。

    这张嘴，起码要负五成责任。

    “你知道自己为什么慢吗？”

    特鲁利又开口询问了一句。

    “驾驶风格跟赛道特性冲突，导致弯道修正太多。”

    “不止这些。”

    “还有什么？”

    陈向北反问了一句。

    “你压根就不了解摩纳哥赛道。”

 


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