油门下去13号赛车驶出了车库，来到摩纳哥的蒙特卡洛主赛道。

    说实话，对于街道赛陈向北并不陌生，不管是早在F3时期跑东望洋赛道，还是在F1时期经历诸如新加坡、巴库这种类型，已经不能算是个绝对的新人菜鸟。

    但是蒙特卡洛有一点不同，那就是它街道的太纯粹了，世界上只有澳岛的东望洋能够与之媲美。

    因为其他街道类型，或多或少布局经历过现代化改装，留出了一定的缓冲空间。如同新加坡的滨海湾赛道，很多弯角的宽度不下于传统专业赛道，超车什么的要简单容易的多。

    可蒙特卡洛由于历史太过悠久，两边很多建筑已经能称得上“名胜古迹”，压根就没有拆除跟扩建的空间，澳门的东望洋赛道也是如此。

    不过东望洋只跑F3赛事，不管速度还是体积，相比较F1赛车有质的差距。这就好比普通民用车里面五菱宏光MIMI，去跟奔驰S级钻街头巷尾一样。

    宏光MINI能够轻松穿梭，什么旮旯角落都能停车，奔驰S可能在巷子里面连个弯都转不过来。

    另外参加东望洋赛事期间，陈向北只是一个无名小卒，他能借助封路期间实地熟悉赛道，甚至于跑两圈都没有什么问题。

    摩纳哥的蒙特卡洛是一个世界级的旅游港口，陈向北如今也称得上是中国乃至于亚洲最知名的运动员之一，不存在赛前连开辆车逛两圈的场景，就连传统的“走赛道”环节都取消了。

    意味着关于蒙特卡洛赛道的一切，对于陈向北而言都相当于从零开始！

    听着耳边传来的引擎声轰鸣，陈向北把脑海中一切杂念都给摒弃，专注于记住蒙特卡洛赛道的每一个弯角特征，每一处关键地标，乃至于赛道上每一个井盖的位置。

    HRT车队P房里面，水谷翔同样聚精会神的盯着环形屏幕，上面显示着陈向北车载镜头传输回来的画面。

    他正在战术板记录着陈向北的操控数据，包括且不限于档位、油门、刹车跟转向角度，水谷翔非常清楚自家车手对于摩纳哥赛道的陌生。

    熟练度不够，就得靠数据来弥补！

    画面中陈向北的行驶速度并不是很快，相比较他早期飞驰电掣的推进风格，简直能用“乌龟”来形容。

    不过自从车队策略全面转为保守之后，陈向北跟佩雷兹两人，练习赛主攻方向基本上都是长距离测试为主，不再追求排位赛的那种极限PUSH。

    现场粉丝跟车迷们，也基本上清楚了HRT车队练习赛套路，往往要等到二练或者三练期间，陈向北才会试图推两圈速度极限。

    随着时间的退役，很快陈向北第一个完整圈成绩出现在监控屏幕。

    奥德托随口问了一句：“水谷，北技术测试圈速是多少？”

    “1分19秒042。”

    “佩雷兹多少？”

    “1分16秒701。”

    “多少？”

    听着水谷翔的回答，奥德托再次追问了一句，他有些怀疑自己的耳朵。

    陈向北技术测试圈能比佩雷兹慢3秒？

    “北这一圈很慢，看来赛车模拟器跟现实赛道有很大差距。”

    “另外佩雷兹曾在A1方程式以及GP2赛事中跑过摩纳哥赛道，他相对要熟悉的多，这点也在模拟器成绩上面得以体现。”

    水谷翔知道奥德托惊讶什么，干脆给出了解释。

    虽然A1方程式跟GP2赛车，相较于F1差别有点大，但跟没跑过有着本质上的区别。

    佩雷兹占据很大优势，陈向北技术测试圈慢很正常。

    “太慢了。”

    奥德托摇了摇头，他能接受陈向北偏慢，却不能接受他这么慢。

    不过奥德托的不满也仅限于此，以往这种情况也曾出现过，中国小子往往到最后都有着不可思议的发挥，或许这就是传说中的“慢热”。

    第二圈、第三圈的成绩接踵而至，陈向北圈速上面有提升，很快跑进了1分17秒，可是在紧接着的第四圈试图再推进速度的时候，赛车过弯走线出现明显失误，差点撞上边缘的防护墙。

    对此奥德托终于按捺不住，开口询问道：“北，到底什么情况。”

    “赛车调校方案不太适应，还有摩纳哥赛道的感觉与模拟器有很大不同。”

    摩纳哥的常规调校方案，初始设定往往会选用极高下压力设置，悬架方面也会选择极软的弹簧来抗俯仰跟侧倾。

    一方面是摩纳哥赛道路面并不平整，这属于街道赛的通病，软悬挂能更好的吸收颠簸。

    另一方面软悬架能最大限度保持轮胎跟地面的接触，从而增强机械抓地力。

    就如同民用车越野的时候，往往会放掉轮胎一部分气降低胎压，增大接触面积来获取抓地力的原理一样。

    可问题是这样极端的高下压力跟软悬架设定，会导致赛车驾驶非常的推头，也就是俗称的转向不足。

    陈向北习惯于开转向


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