时候并没有想象中那么遥遥领先，特别是对于一支小车队而言。

    赛季初期凭借着丰田车队的预见性，以及陈向北上帝视角指导了下车队升级研发方向，依托废气扩散器跟失速尾翼这两项黑科技，直追红牛车队牢牢占据围场内二把手的位置。

    特别是在中国站启动超功率引擎，更是达成围场第一快车的成就。

    问题是就如同天下文章一大抄那样，当你表现的太过于亮眼，围场内就全部是模仿者。

    并且大车队乃至于厂队，能凭借扎实的研发基础，成倍的资金投入，达成青出于蓝而胜于蓝的效果。

    最终出现走对手的路，让对手无路可走的局面。

    HRT车队就是如此，哪怕有着华利集团“物美价廉”的工程师补充人手以及节约研发资金，再加上丰田集团又投入了部分力量来进行升级换代。

    中期升级速度，依旧远远不如围场内真正的四大车队！

    接下来的美洲几场背靠背赛事，陈向北就开的非常挣扎，赛车整体性能被红牛车队给全面碾压，就连法拉利跟迈凯轮都跃居其上，直接沦落到跟梅奔坐一桌的程度。

    面对这种劣势局面，奥德托等人也算是早有心理准备，直接改变了以往追求排位赛极端的激进战术，转而偏向于长距离稳定性拿分紧咬住对手。

    可能在名次以及杆位上面不那么好看，总积分却始终能保证在第一梯队里面。

    不过哪怕就是如此，进入夏休期之后陈向北的积分，也从榜首位置掉落到第三，位列在红牛车队维特尔以及法拉利车队阿隆索后面。

    前者拥有火星车绝对性能，后者拥有围场内的绝对车技。

    至于汉密尔顿跟韦伯也车手也是紧随其后，前几名属于谁多拿一个分站冠军，谁就能逆风翻盘冲击榜首的位置，延续了最近几年F1把冠军悬念留在最后的传统。

    夏休期归来之后，赛车上的性能差距还有不断扩大的趋势，哪怕HRT车队利菲尔德研发中心工程师们拼尽全力，有些实力跟资金上面的差距，依旧难以弥补。

    更何况车队还要分出一部分技术力量，来投入对于明年新赛车的研发。

    要知道11赛季HRT车队的新一代赛车，将彻底摒弃丰田的技术路线，采用自研底盘搭配法拉利动力单元，相当于从头再造一辆新车！

    不过自研底盘跟气动套件的动作，却让华利集团工程师受益良多，这可是F1级别的底盘技术，曾出现过无数黑科技被下放到民用市场！

    并且还有更重要的一点，国际汽联已经明确表示将在14赛季启用全新油电混动模式，同样将摒弃目前飞轮机械储存的做功方式，意味着又一次站在科技的前沿。

    以前F1黑科技民用化距离中国车企太遥远，如今下一个汽车混动技术革命的风口就在眼前，这才是真正遥遥领先的顶级混动，谁能率先掌控谁就能抢占民用车的市场。

    这个时代F1赛季只有十几场大奖赛，远不如后世二十几场的规模。

    当来倒数第二场的摩纳哥站的时候，陈向北的积分已经跌落到了第五的位置，不过跟前面四位车手很接近，意味着谁都有拿到世界冠军的可能。

    历史上的10赛季竞争就是如此激烈，直至收官站依然充斥着悬念，结果让处于积分第三的维特尔逆风翻盘，拿到了最后一场大奖赛的胜利登顶成为新一代世界冠军。

    阿隆索饮恨错失三冠王，韦伯也失去改写二号车手命运的机会。汉密尔顿则是幸运女神没有再眷顾他，积分第四草草收场。

    摩纳哥蒙特卡洛一间哥特式建筑阳台位置，陈向北跟奥德托面对面坐下喝着咖啡，望着下面即将要成为F1赛道的街道，两人的神情显得十分悠闲，并没有大赛来临前的紧张感。

    “北，现在外界媒体都认为你昙花一现，没有了赛车绝对性能的加持，已经不可能打破汉密尔顿的新秀赛季记录了。”

    “对此你怎么看？”

    换作一般车队管理层，剩下最后两站赛事，自家车手还处于积分榜第五的位置，恐怕得赶忙想办法进行心理疏导，别有太大压力轻装上阵，哪会像这样把外界恶评骑脸输出的？

    偏偏奥德托就这样做了，接近整个赛季的相处下来，陈向北已经彻底褪去了新秀的青涩，心理素质宛如铁石一般坚硬跟稳定，外界评论已经影响不到他分毫了。

    “挺好。”

    “挺好？”

    哪怕知道陈向北会不以为意，可当对方说出“挺好”两字，奥德托还是有些意外。

    “只有这样才能凸显冠军的含金量，不会以后被人打上水货的标签。”

    陈向北淡淡解释了一句，他太清楚火星车能给车手带来什么，也同样知道会让车手失去什么。

    就如同维斯塔潘虽然只拿到四个世界冠军，但几乎全体公认他是继塞纳、舒马赫之后的第三位神级车手，论实力评价甚至在阿隆索、汉密尔顿之上，维特尔就更稍逊一筹。

    之所以会如此，


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