，也是胜利的保障！

    方向盘上面的自动限速装置，把赛车的时速限制在标准的80km/h，就如同民用车上的定速巡游原理一样，避免车手手动操作出现任何超速的行为。

    一般情况下维修通道超速都是略微多点，比如说限速八十跑到八十一、八十二的样子，亦或者在入口处速度过快一脚刹车没能完全把速度降下来。

    不过后世哈斯新秀车手贝尔曼，练习赛创造过红旗状态下以260km/h惊人时速通过维修通道的记录。

    如果此时维修通道存在车组成员，亦或者国际汽联的称重人员，那么撞上去的后果将不敢想象。

    贝尔曼也因自己的危险驾驶行为，遭受到正赛罚退十位以及扣除超级驾照4分的处罚。

    当然，陈向北不会让自己犯下这种低级失误。

    特别是在undercut（战术超车）争分夺秒时期，由于自己超速导致的罚时，那已经不能用失误来形容，简直就是对整个团队的犯罪！

    虽然陈向北主观上没有问题，但是其他车组成员走出来围观，客观上阻挡了他的视线，造成难以精准找到HRT的维修车位。

    只能通过最上方悬挂的指示牌，来粗略进行判断。

    室外指挥台本来惬意放松的布里亚托利，见到“人山人海”的拥挤场景，立马就察觉到可能存在的隐患。

    当场从座位上跳下去，朝着前方其他车组大声喊道：“让开，让开，不要阻挡北的进站！”

    换作别人说这话恐怕没有太大的威慑力，意大利老流氓的资历跟恶人名声在外，此刻发挥出了很好的效果，挡在HRT维修工位前方的车组成员齐刷刷退了一步。

    虽然陈向北不至于会被遮挡视线，搞出什么进错站的闹剧，但短暂的犹豫就会浪费不必要的时间。

    陈向北的进站窗口期，精准来说只能0.5秒！

    车组成员已经撤掉了暖胎毯，几十双目光死死锁定在陈向北的赛车上面。

    随着一脚精准的刹停，HRT赛车稳稳停进维修车位，技师组成员如同机械一般围了过来，用着无比精密的配合，以及超越外界预估的速度，来给陈向北的赛车更换轮胎。

    胜利的天平，此刻就随着他们手上的动作进行摆动！

    其他车队此刻也是注视着这一幕，同时眼角余光还看着检测设备的秒表。

    0.05秒，前后千斤顶就已经把赛车给抬升了地面，两位技师扶住车身避免摇晃，与此同时另外四名手拿气动扳手的技师，同步旋转卸下轮胎上面的螺丝。

    0.35秒，四颗螺丝就已经卸下，旧胎被迅速脱离车轴，紧接着技师组进行换位，又是四名拿着新胎的技师靠了过来，把轮胎精准到卡在车轴里面。

    1.87秒，轮胎更换已经彻底完成，整个过程没有出现丝毫失误，团队配合如同行云流水一般令人赏心悦目！

    可是这一幕放在法拉利领队多梅尼卡利的眼中，恐怕就没有那么好看了，脸上的表情已经非常凝重。

    直觉告诉他HRT换胎速度已经超越了法拉利，至于到底能快多少，还得等最终的数字。

    2.27秒，气动扳手已经拧紧了螺丝，随即轮胎组成员高举着自己手臂，表示整个换胎已经完成。几乎就是在同时，前后千斤顶也已经放下，上方发车指示灯变成了绿色。

    感受到赛车落地颠簸，陈向北松开了离合一脚油门下去，13号赛车如同离弦之箭一般冲出了维修车位，驶入了旁边的维修通道。

    这一刻换胎计时秒表也戛然而止，数字定格在了2.39秒上面。

    “HRT车组万岁！”

    还没等车组成员庆祝，维修站上方的VIP观众席就发出了一声怒吼。

    2.39秒不是什么创记录的进站换胎，放在F1围场小尺寸轮胎时代，仅仅只能算优秀的标准。

    可是对于承受巨大压力的新军车队而言，能在关键时刻力压法拉利跟梅奔，就足以称得上是骄傲的成绩，陈向北再次用进站策略undercut（战术超车）了对手！

    “HRT车队的纪律性跟配合性太强了，不愧是集结了三家车队之力！”

    “我已经有了种预感，今年HRT车队能复刻去年梅奔的奇迹。”

    “加油陈向北，加油HRT！”

    “成为围场内最强的车队吧，让我见证一次历史！”

    现场车迷们也是感性了起来，其实相比较车手的成绩提升，想要打造一支顶级车队的难度更大。

    几站比赛下来，就算陈向北都出现过失误，HRT车队却稳如泰山扛住了一切压力，没有让车手以及车迷们失望过一次。

    不愧是丰田遗产的最后一舞，继承了超级亚久里的衣钵跟雷诺的精华，完完全全复刻了去年布朗GP车队本田最后一舞的影子！

    “GOOD！”

    鲍伯·贝尔看着陈向北远去的车尾灯，握紧拳头怒吼了一句。

    这


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