尽可能的保持车队团结。陈向北在比赛过程中做的一些事情以及反馈，让奥德托坚信自己抉择是正确的。

    没有陈向北的主动让车，就没有双车拉尾流到头排的位置，更不会出现双车同圈进站的处境。

    一环扣一环，有因才有果！

    “收到。”

    简单的两句回应，佩雷兹跟陈向北一前一后驶入维修通道。

    望着后视镜里面掉转“方向”的HRT赛车，苏蒂尔有些懊恼还有些意外。

    懊恼在于他已经下定决心阻挡HRT赛车，无论对手是佩雷兹还是陈向北，反正只要是HRT车手都一样，连续几站被对方干扰影响的仇必须报！

    意外则在于他看到了佩雷兹的赛车跑前面，陈向北反而在后面。

    虽然他万般不情愿，但也不得不承认，陈向北目前实力已经在围场内崭露头角，甚至已经进入了上游集团争冠车手的行列。

    佩雷兹一个带资入组的替补付费车手，何德何能跑在前陈向北的前面，HRT车队居然没有让双方交换位置。

    到底哪个环节出现问题？

    不仅仅是苏蒂尔这么想，围场内包括解说在内的大多数人都这么想。

    “HRT两辆赛车一前一后驶入维修通道，看来他们想要执行双车同圈进站战术，只不过车手北的赛车处于后面，这对他换胎时间将有很大的影响，还有许多无法预知的风险。”

    “HRT车队这么讲究公平竞争吗？”

    面对雷德的疑惑，朴东旭回应道：“或许是佩雷兹拒绝车队交换位置的指令呢？”

    “一名替补车手，大概率不会去得罪车队。”

    雷德给出了否定的答案。

    车手绝大多数情况下，对于车队都是处于弱势的一方。

    除非你能达到历史级车手的行列，比如说舒马赫、阿隆索、汉密尔顿、维斯塔潘这种级别，才拥有了挑选车队的资格，否则能否续约全看别人脸色。

    佩雷兹这种级别的付费车手大把，只要HRT放出风，GP2、超级方程式、勒芒、印地500等等一些列方程式车手，能连夜跑到车队总部排队毛遂自荐。

    他没有拒绝车队指令的实力跟权力。

    “那你认为是什么原因？”

    朴东旭反问一句。

    “我认为大概率是北没有交换位置的想法。”

    “他是一名很纯粹的车手。”

    雷德给陈向北下达了一个定义。

    通过这几站赛事的观察，雷德发现陈向北无论是跟特鲁利，还是现在的佩雷兹，都曾在赛道上发生过对抗跟激烈缠斗。

    为什么会出现两位HRT车手内斗？

    答案呼之欲出，那就是没有车手动用车队的政治力量去施压，大家各凭本事竞争。

    众所周知HRT车队中方资本占据大股东位置，并且整支车队的组建都有陈向北参与痕迹，领队跟经理两个车队最重要的管理层职位，都跟陈向北有着密切关系。

    中国小子如果想要玩围场政治，二号车手没有任何反抗能力。

    要知道这一点放在围场内极其难得，那些历史级车手里面，能做到凭本事竞争的只有塞纳跟莱科宁，包括舒马赫、汉密尔顿、阿隆索、维斯塔潘在内众人，都依托过车队指令向二号车手或者僚机施压。

    其中舒马赫跟维斯塔潘情况又有些不同，前者是二号车手本身就签订了僚机协议，车队施压属于理所当然的事情。

    你拿了钱，签了合同，当然就得办事。

    后者则是硬实力碾压了队友，压根就懒得去考虑僚机的感受，网络人送外号“巨婴”。

    对于外界各种声音的讨论，陈向北跟佩雷兹自然不会知道，目前整支HRT全体成员状态都非常专注，目光死死盯着两辆由远及近的赛车。

    特别是技师组成员，他们没有任何失误的空间，陈向北还有没有重返杆位的希望，就看这次换胎了！

    伴随着引擎声的轰鸣，佩雷兹一脚精准的刹停在车位上面，二十几名车队技师围了上来进行着各自的工序，螺丝枪旋转，轮胎换下，新胎装上……

    一套完整的流程过后，佩雷兹赛车落地出站，时间定格在2.59秒！

    室外指挥台众人见到这个数字，下意识的握紧拳头想要庆祝，可是看到紧接着进站换胎的陈向北，他们硬生生的压抑住内心里面激动，避免打扰到工作状态的技师团队。

    别看用时2.59秒，好像跟车队巅峰2秒内换胎有不小差距。

    但事实上F1进站换胎用时在3秒以内，就已然称得上合格乃至优秀的标准。并且这是双车进站，车队技师身边还要多放置一套轮胎占用空间，他们的活动范围更小，精准度要求就越高。

    2.59秒，绝对是顶尖水平！

    不过真正的考验，还得看陈向北的第二辆车，又是完整的一套换胎流程走下来，百分秒的数字飞速跳动着。

    当预示着换胎结


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