雷兹，PUSH！”

    舒马赫的退让，无疑是给HRT车队打了一剂强心针，就连奥德托都激动的直接下达指令。

    可以预见后续将会发生连锁反应，前面软红胎车辆将纷纷进站换胎，佩雷兹跟陈向北两人将尽可能的拉开车距，给自己创造一个完整二十多秒进站窗口期。

    没有前车的热空气跟乱流影响，现在就看佩雷兹跟陈向北两人，如何找寻速度跟保胎之间的平衡点了！

    “COPY。”

    佩雷兹给予了答复，并且他语音能明显听出来一种亢奋！

    身为一名首秀的替补车手，排位赛能进入Q3，发车能超越队友，追击能迫使舒马赫进站避让，目前为止还处于积分区，可以说已经做到了堪称完美。

    别说是带资入组的付费车手，就连那些车队青训培养的超级天才，能达到佩雷兹目前表现的人也不多。

    14号赛车快速的推进，随着库比卡跟舒马赫带动的进站窗口期到来，前面的车手同样不想跟HRT车队进行缠斗，从而给先进站的队友undercut机会。

    仅仅只用了两圈，佩雷兹就跑到了头车位置，陈向北位居第二。

    不过这种临时排名是一种假象，佩雷兹跟陈向北如果想要维持住这个排名，那么至少得跟第三名的车手拉开二十多秒的进站窗口时间。

    只有这样在双车出站的时候，才能依旧把对手给压制在车后。

    “车队，我跟后车距离是多少？”

    赛程来到第十七圈的时候，陈向北开口主动询问了一句。

    “17.53秒。”

    后车是来自于红牛车队的维特尔，这一站RB6展现出彻底的火星车性能，哪怕汉密尔顿带着昂扬斗志竭力防守，后半段的高速赛道迈凯轮依旧挡不住红牛。

    甚至于就连二号车手韦伯都超越了阿隆索，位列第三的名次。

    “维特尔是中性黄胎，彻底达到工况温度可能还需要两圈左右，这是拉开进站窗口时间的最好机会。”

    奥德托提醒了一句，同时命令佩雷兹的比赛工程师伯德进行传达。

    正赛过程中不存在暖胎圈，意味着维特尔的中性黄胎目前胎温偏冷，无法发挥出最快的速度。

    灵岩赛道进站换胎全程平均用时为23.77秒，陈向北跟佩雷兹想要保证自己进站换胎一定在维特尔前面，那么至少要比对方领先超过23秒。

    当然，这仅仅是理论上，现实中很难做到。

    原因在于就算在维特尔暖胎期间，陈向北跟佩雷兹能做到单圈领先3秒以上。

    可陈向北跟佩雷兹两人不可能在19圈进站换胎，他们还需要在赛道上面继续跑，直至等到25圈往后的最佳进站窗口期。

    19圈往后的圈数，HRT跟红牛之间的差距又会再度缩短。

    然后又是等待红牛赛车二停进站，再来算双方车距选择推进时机。

    这就是为什么，F1战术的本质是一道数学题，策略组需要疯狂计算自己跟对手的圈数差，从而得到最佳的进站窗口。

    甚至于小车队在赛车性能大幅度落后的情况下，还能靠着这种手段完成undercut（战术超车）。

    为了给进站换胎以及战术施展提供余量，最好是趁着对手弱势的时候，尽可能建立起自己的领先优势，所以奥德托才下达了推进指令。

    得到比赛工程师伯德的明确提示，佩雷兹这一刻放弃了保胎想法，再度一脚油门深踩下去加速。

    陈向北最初的主动放佩雷兹过去，避免了他轮胎的过度磨损，再加上陈向北阻挡住巴里切罗的攻势，某种程度算是佩雷兹“保驾护行”。

    最后算上前排车手的接连避战，佩雷兹从始至终就没有经历过特别激烈的缠斗，搭配极高的保胎天赋跟车技特点，他的轮胎状态远比想象中强很多。

    要知道这可是后世一套软红胎能开三十几圈的猛人，不到二十圈的中性黄胎对于佩雷兹而言，还有着充足的轮胎寿命提供推进！

    佩雷兹前脚提速，后脚陈向北就借着“东风”，快速跟了上去双车飞驰。

    “佩雷兹再度提速，看来是想要跟维特尔拉出一个进站窗口期。如果说之前是考验佩雷兹的保胎能力，那么现在就是考验他的绝对速度。”

    “两辆HRT赛车都非常快，不知道能单圈甩开维特尔多少。”

    雷德的解说F1赛事经验非常丰富，第一时间就猜测到了HRT车队的战术意图。

    年轻的墨西哥人在保胎上面表现十分出色，可比赛不只有保胎这个选项，想要赢得最后的胜利还得靠绝对速度。

    要是佩雷兹这方面同样十分出色的话，恐怕就算特鲁利伤愈回归，都难以在下个夏季守住自己的席位。

    “维特尔红牛赛车性能这一站非常强势，佩雷兹又是一个新人车手，拉开不了多少车距。”

    朴东旭给出自己观点，这倒没有夹杂太多的私人情绪，更多是站在客观角


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