雷兹一圈都没有挡住，确实有些让人大跌眼镜。

    特别陈向北在东海站前鼻翼划破巴里切罗的轮胎，导致后者提前退赛，双方某种程度上存在着一些恩怨，这次换作巴里切罗进攻也绝对不会手软！

    事实上巴里切罗确实想着复仇的事情，上一站被一名新人用“手术刀”方式割破轮胎退赛，对于一名围场内赫赫有名的老将而言，绝对算很丢脸的事情。

    哪怕现在巴里切罗廉颇老矣，他依旧没有放弃以往的荣耀。

    毕竟上个赛季，他还拿到了世界冠军，仅以微弱差距输给了简森·巴顿。

    这个赛季的落后，他认为更多是威廉姆斯赛车性能的落后，而不是自己不行。

    前面几圈巴里切罗都没有发动进攻，并不是说他要保胎或者“心慈手软”，而是看到了佩雷兹在疯狂进攻陈向北，很明显这是个渔翁得利的好机会。

    如果自己贸然介入进攻，说不定还会让这两位HRT车手握手言和，共同抵御外敌。

    只是局势没有朝着巴里切罗预料的方向发展，陈向北强硬防守半圈之后，居然就轻松放佩雷兹过去了，仿佛前面那凶狠的缠斗不存在。

    巴里切罗没明白HRT车队到底搞什么飞机，他只知道现在陈向北就在自己的车前。

    上一站中国小子怎么超过去的，这一站就怎么还回来！

    一脚油门下去凶猛提速，巴里切罗快速拉近跟陈向北的距离。

    其实论赛车性能释放，哪怕降低15匹马力的HRT赛车，速度照样在威廉姆斯赛车之上。

    因为就跟民用车码表最高两百多公里，大多数人却一辈子跑不到极速一样。

    F1赛车想要全力释放性能达到尾速极限，要求同样十分苛刻，必须要有一条足够长的直道，否则更吃赛车的加速度跟动力响应速度。

    威廉姆斯赛车这套动力单元调校，就远不如丰田集团的最后一舞。

    不过巴里切罗用上软红胎，再迭加陈向北必须要强保胎，那么双方就相当于攻守之势异也。

    陈向北无法做到既保胎，又有速度挡车，两者很难兼顾。

    “威廉姆斯车手巴里切罗，已经来到了车手北的进攻区，这位老将动作可谓虎视眈眈，想必他会用自己的实力，来回应上一站被超车退赛的羞辱。”

    “北没能挡住自己的队友佩雷兹，他又能挡住巴里切罗吗？”

    解说雷德发出了反问，他对于陈向北的处境并不看好。

    很明显这一站13号赛车没有了性能优势，再加上中性黄胎磨损过度，车队一停战术节奏全盘打乱，对手又是经验极其丰富的顶级老将。

    想要防住巴里切罗，几乎可以说希望渺茫。

    “最多三圈，巴里切罗就会超越陈向北。”

    朴东旭更是信心满满的给出自己预测，就目前陈向北的处境撑不过三圈！

    面对来势汹汹的巴里切罗，陈向北并没有过度防守，相反是尽可能保持着自己的长距离节奏，尽可能的节省轮胎消耗。

    其实保胎这种玩意，原理很类似于民用车的省油，你尽可能的避免急刹车跟加速，遇到红灯早早松油滑行，通过类似操作积少成多下来，百公里就自然能少一到两升的油耗。

    保胎同样避免急加速跟刹车，同时最大限度减少侧滑、横滑跟空转。

    快速高频次的变道，某种意义上也是一种横滑，陈向北想要避免类似的操作，就得极其精准的卡住赛道行车中线，类似于街头开车“骑线”，不给佩雷兹任何超车的空间。

    只不过这种方式用在灵岩赛道前半段街道布局很有效，后半段宽阔的高速路段就很难封锁全部超车线路，极其考验陈向北根据后车走线动态调整能力。

    另一边的巴里切罗，没有选择年轻车手那种极其莽撞的强吃超车法，而是把跟陈向北的车距缩短到极致，简直就是车头挨着车尾的那种。

    然后不断做出进攻动作施压，挑战着陈向北的抗压极限，直至出现压迫性失误。

    这种招式，对于年轻车手极其有效，甚至于围场内很多成名已久的中坚车手，关键时刻都会出现压迫性失误。

    举个最明显的例子，后世法拉利车手勒克莱尔论绝对速度，其实并不输维斯塔潘。

    他驾驶着性能弱势的法拉利赛车，经常能跑出星辰一圈的操作，也因此得到了一个“极限哥”的外号。

    可是在正赛中，他却无法把杆位转换为胜利，往往跑着跑着就落到后面，从而又多了一个“勒老四”的外号。

    为什么会出现这种情况？

    一方面是赛车性能，特别是长距离方面，法拉利确实相较于对手弱了些。

    另外一方面，就在于勒克莱尔在面对追击的时候，时不时会在重压之下出现失误，这种就被称之为压迫性失误。

    巴里切罗这种围场老油条，自然不会冒险跟陈向北去一换一。

    这个赛季他驾驶威廉姆斯赛车还没拿到多少分，目前处于


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