特鲁利的强硬封锁超车路线，也就是俗称的“关门”行为，完全没有给汉密尔顿留下足够的缓冲空间，只要后车不选择退让，那么撞车就成为了百分之百会发生的事情。

    汉密尔顿身为最年轻的世界冠军，以及近几年最耀眼的明星车手，世界范围的粉丝数量并不少，自然有人为他鸣不平。

    “北，特鲁利事故，注意双黄旗。”

    奥德托的声音从耳机里面响起，提醒车手不要在黄旗期间超车或者超速。

    “奥德托，特鲁利情况如何？”

    陈向北立即反问了一句。

    F1赛车前进速度太快，并且后视镜的视野范围非常有限。

    陈向北在入弯前隐约看到两辆赛车冲出赛道，可是如何撞击以及状况如何，他无法如同转播镜头那样直观。

    不过赛道上出现双黄旗，意味着事故不小，至少存在着退赛。

    “赛车上面的语音系统损坏，特鲁利无法报告情况，医护人员已经赶了过去，我们也在等候赛事指挥中心的消息。”

    F1直播里面最常见的一幕，就是车组成员站在P房，满脸凝重或者担忧的看着监控画面，他们同样无法在第一时间就得知情况跟伤势。

    听到这句话，陈向北内心瞬间很沉重。

    说实话，他没有经历过这种队友受伤的场面。

    因为无论是低级别方程式，还是F3或者F2赛车，很多时候队友并不会像F1这般固定，围场内也不会出现什么双车配合。

    用国人更为熟悉的NBA来形容，F2更像是发展联盟这种，突出一个“独”字。

    你只需要尽情的展示自己速度获得更高的名次，完全不存在什么双车战术帮助队友的愚蠢行为，更别说特鲁利为了强行关门危及自身。

    陈向北跟特鲁利的关系算不上好，撑死就是一个泛泛之交。

    可在冬测过后这半年相处时间里面，两人纠缠在亦敌亦友中逐渐融洽，早已没有了当初的敌意，更多是维持着自己的骄傲不愿妥协。

    虽然特鲁利成为二号车手执行车队指令，但其实陈向北心里面很清楚撞车并不在计划之内，这是对方主动的牺牲跟贡献。

    恰恰如此，陈向北内心才会百感交情。

    很多时候欠一份人情债，属于最难还的东西！

    “特鲁利从座舱里面救了出来，指挥中心没有切断转播画面，应该伤势在可接受范围之内。”

    很快奥德托又告知了一句事故情况。

    F1赛事转播有个不成文的规则，那就是当车手发生事故之后，如果镜头依旧没有挪开直播施救过程，那么车手大概率没有受到很严重的伤害。

    因为历史上包括塞纳在内的几次F1严重伤亡事故，转播镜头的播出都将对车手本身，以及家属跟粉丝造成很心理伤害，特别是一些血腥画面。

    以至于FIA内部就有过商定，现场医疗人员初步认定情况很严重，那就不会放出施救画面，等到最终结果出来才由官方发布。

    如果伤势不严重，亦或者在可接受范围之内，就会现场直播施救过程。

    现在赛事中心没有切断特鲁利的施救镜头，也能看到他在医疗人员帮助下走出赛车，意味着伤情不会太严重。

    听到这句话，陈向北算是舒出一口气。

    “北，F1从来不是一个人的比赛，今天你应该能感受到什么叫做团队。”

    “加油吧，别让特鲁利失望。”

    奥德托不是一个矫情的人，也不喜欢说什么感性的话语。

    可在这一刻，他还是强调了一句。

    这场主场赛事，无论是团队协作完成对汉密尔顿的undercut，还是特鲁利的双车战术完成对罗斯伯格的超越。

    都展现出一支F1车队的团结、配合、付出！

    强如车王舒马赫，很多时候都需要巴里切罗的配合。

    专注如维斯塔潘，照样倚靠过佩雷兹的压车。

    年轻人很多时候当有了一点成绩，就极其容易目空一切，今天奥德托就是想要告诉陈向北，F1终究是个团队游戏。

    同时在说完这句话后，奥德托还意味深长的看了眼佩雷兹。

    他在这个墨西哥年轻人身上，看到了同样年少轻狂的影子，绝对不愿意甘居人下。

    有这份心气没问题，前提是有这份实力。

    现在奥德托认同了布里亚托利曾经说过的话语，平庸的车队可以接受两位车手公平竞争，争冠的车队必须明确划分一二号车手。

    只有明确地位，才能减少内部损耗。

    如果佩雷兹有朝一日能成为HRT车队正式车手，要么一举战胜陈向北，要么就明白自己的地位跟处境。

    赢不了又输不起的人，奥德托无法接受！

    “我会的。”

    陈向北语气充斥着决然。

    无论特鲁利出于何种原因出手帮助，自己都不会让他付出


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