特鲁利身为一名老将，他理应有自我调节的能力。

    如果没有，那就意味着不再适合呆在F1围场！

    时间来到了下午13点58分，陈向北跟特鲁利两人都坐进了赛车，伴随着外置启动电机的旋转，丰田引擎如同苏醒的巨龙一样，发出了自己低沉的嘶吼。

    电子计时牌上数字一秒一秒跳动着，当来到14点整的时候，出站指示灯变成了绿色，意味着为期一个小时的三场排位赛开启！

    “特鲁利，率先出站。”

    奥德托当即下达了车队指令，他让特鲁利首先发车去做飞驰圈。

    虽然矫情开解的话语没有说出口，但在实际操作中奥德托还是考虑了特鲁利的适应情况。

    多跑一个飞驰圈，能更好熟悉跟掌控赛车。

    “COPY。”

    简单回复了一句，特鲁利一脚油门冲出维修站。

    陈向北则是按兵不动，他练习赛的圈速已经证明了，至少不存在什么Q1淘汰的可能，完全可以等排位赛末期才跑个飞驰圈。

    当然，这样做还有另一个目的，那就是保护引擎。

    超功率模式对于引擎寿命的压榨超乎想象，可能就是简单几个飞驰圈，就将突破爆缸故障的临界点。

    亦或者换一种方式说，F1这种为了赛道而生的“怪物”，为了减重跟速度以及性能极限，本身就对发动机堪称玩命一般的压榨。

    哪怕没有超功率，动力单元很多时候也处于爆缸的边缘。

    别看后世F1比赛平均每场故障率，大概就百分之十到二十的样子。

    事实上早期F1故障率能高达惊人的百分之三十往上！

    这就是为什么，普罗斯特会冠以“教授”的名号，极端崇尚保守风格。

    原因就在于早期F1赛事，很多时候你只需要把比赛跑完，就能顺顺利利拿到积分，那为什么还要去玩命呢？

    反之也证明了塞纳的伟大。

    他不屈服于安稳跑完拿分，而是追求极致的速度跟战胜对手！

    陈向北就这么坐在F1座舱里面，抬头看着挂在墙上显示圈速排名的屏幕，阿勇跟磊哥两人则是拿着吹风机，对准TF110赛车进风口给引擎主动散热。

    伴随着时间的流逝，屏幕上面出现了一个个车手的名字，以及他们飞驰圈做出来的圈速。

    第一名的位置，赫然显示着汉密尔顿的名字，以及迈凯轮车队的名称。

    后世著名的“刘一圈”，展现出他天赋带来的绝对速度，再搭配上数一数二性能的迈凯轮赛车，几乎只要去推，就能跑出前几名的圈速。

    汉密尔顿的最快圈是1分32秒655，还没有自己第三节练习赛跑得快。

    不过这也很正常，受限于赛道交通状况跟橡胶抓地力环境，第一节排位赛车手们往往都不会跑出特别惊人的成绩，而是越到后面越快！

    仅仅过了大概半分钟的样子，汉密尔顿的最快圈就被库比卡给夺走。

    这个孩童时期的老对手，同样有着绝对速度的天赋，却受限于雷诺赛车的性能。

    比拼极限确实跑不过汉密尔顿，但那个最快圈还是问题不大。

    当然，库比卡的榜首位置同样没能保持多久，维特尔、舒马赫、阿隆索，乃至于巴里切罗等人都纷纷超越。

    最快圈就跟走马观花一样，疯狂的更换着车手。

    四大车队确实很强，可在赛季前半程中小车队，同样有着挑战乃至战胜他们的机会。

    原因就在于，中小车队的落后，更多是中期升级跟不上大车队。

    赛季初期的原型车，靠的是天才设计师的灵机一动！

    可就在第一节排位赛临近尾声的时候，迈凯轮车队的简森·巴顿，以1分32秒577的圈速来到榜首位置，距离舒马赫1分32秒238的赛季记录极其接近。

    说实话，当这个圈速出现，围场内众多车队成员都很意外。

    巴顿虽然拿到了09年的世界冠军，但他单圈绝对速度并不出色。

    并且在10新赛季，巴顿的表现很一般，被队友汉密尔顿给全面压制，完全没有展现出他卫冕冠军应有的实力。

    外界大多数认为巴顿是靠着布朗GP火星车拿的冠军，注定昙花一现的选手。

    结果在东海大奖赛，他居然意外支楞起来了？

    唯独陈向北没有意外，他脸上表情十分淡然。

    因为只有他清楚，历史上10赛季东海大奖赛冠军，就是巴顿通过雨战拿下的！

    每个车手都有着自己擅长赛道跟环境，巴顿的雨战非常厉害，几乎能匹敌顶尖GOTA级车手的那种。

    另外他对于东海国际赛道同样擅长，09赛季就是在这里夺冠。

    只不过那时候外界更多认为他靠车罢了。

    如今到了排位赛拼真刀真枪的时刻，巴顿当然不会再隐藏自己的实力，该掏裤裆拿出些本事证明自己卫冕


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