德托靠了过来，拍了拍陈向北肩膀称赞了一句。

    可是紧接着他就变脸补充道：“可这还不够。”

    “引擎功率带来的提升，无法作用于排位赛阶段，根据对比数据你很多弯角并没有跟特鲁利拉开差距。”

    “想要进Q3，还需要更快！”

    听着奥德托的话语，车队P房策略组成员脸上神情有些诧异。

    确实有部分弯角陈向北没有跟特鲁利拉开差距，可是更多弯角陈向北速度已经完全领先于特鲁利，否则光凭借全功率引擎带来直道速度提升，根本不可能跑出全场第二的成绩。

    下午就要接着进行排位赛，奥德托这个时候施压，就不怕陈向北扛不住出现什么赛道事故？

    其实如果陈向北没有推出这一圈排名第二的良好成绩，奥德托反倒不会说这些。

    原因很简单，推不出速度代表着没能掌控赛车，施压都变得毫无意义。

    只有车手具备潜力，才能把压力转换为动作。

    至于陈向北扛不扛得住，那不在奥德托的考虑范围之内。

    他在布里亚托利面前展露出来的“保守”，只是保护陈向北的一种手段，不期望这个唯利是图的商人去过分压榨。

    可如果跨入Q3需要临门一脚，哪怕前方就是万丈深渊，奥德托都会毫不犹豫的踹向陈向北。

    车手成绩说穿了，都是拿命拼出来的，扛不住压力就应该被淘汰。

    “我会的。”

    陈向北没有任何质疑，点了点头答应下来。

    “中午留下来复盘这一圈录像。”

    “中午？”

    听到奥德托这句话，站在旁边的测试工程师马佐拉提出异议。

    “奥德托，连续高强度练习跟排位，车手需要一定的放松空间调整状态。”

    “你这样做会过犹不及。”

    确实周六练习赛跟排位赛之间，仅隔了一个午饭时间。

    要是陈向北用来复盘录像的话，别说是放松跟休息，就连吃饭时间都会被侵占。

    马佐拉能理解奥德托想要陈向北跑进Q3的心态，不过这在他看来明显有些急了。

    面对马佐拉的反对，奥德托没有回话，只是目光看向陈向北。

    “马佐拉，我没问题。”

    陈向北心领神会的给出答案，相比较休息他确实更需要抓紧时间进行复盘。

    与此同时布里亚托利也靠了过来，把手搭在马佐拉肩膀上说道：“你远远低估了中国小子的忍耐力跟努力，他可以不需要任何休息时间。”

    花布这句话是半开玩笑半认真。

    他在围场内这么多年接触过很多车手，曾经布里亚托利认为舒马赫是最努力的那个。

    无论获得过怎样的成绩，舒马赫没缺席过任何一次训练跟试车，他是一个用努力兑现了天赋的车手。

    直至花布遇到了陈向北，他才改变了这个认知。

    中国小子的努力，已经达到了可以说对自己“残忍”的程度。

    只要坐上赛车，他就是一台“赛车机器”！

    车队经理都这样说了，马佐拉自然不好再多说什么。

    伴随着车组成员解散，陈向北则跟奥德托以及泽野弘树等人，来到了车手休息室打开投影仪，参考特鲁利以及历史车手的排位录像，对陈向北操控跟路线进行复盘。

    “北，T3弯道的APEX点并不在正中心，方向盘需要偏左4度，才能切出更接近直线的过弯线路。”

    “T5跟T6是个连续组合右弯，你在走线过程中修正次数过多，加起来起码损失了0.1秒的速度，需要做到完美的循迹刹车。”

    “T9弯道的速度慢了，舒马赫04年在这里的时速为209公里，你才跑出来193公里，足足差16公里的弯道速度，我想知道发生了什么？”

    奥德托这次认真无比，相比较巴林这种最近几年才加入赛季的新赛道，阿尔伯特公园赛道这种跑了十几年的“老”赛道，他有种更丰富的经验跟了解程度。

    很多时候无论是比赛工程师，还是策略组成员，往往都不会直接去教导车手怎么开车。

    最多就是给出大方向的战术，亦或者根据赛车各项数据变化提供调整方案，具体操控都是车手自己独立判断。

    原因很简单，这个世界上谁能教F1车手怎么开车？

    能拿到超级驾照成为F1车手，除开井出有治这种硬推上马的“神人”，就已经意味着车技站在了六十亿人的巅峰。

    强如舒马赫或者塞纳，都不敢说去指导同行，最多就是客套下互相学习。

    奥德托也是如此，陈向北在F3赛事以及揭幕战，他就已经不再具体细节上去指导。

    不过这一次，奥德托必须去抠抠细节。

    因为他已经发现，陈向北对于阿尔伯特公园赛道过于“陌生”，熟练度跟巴林赛道没法比，完全属于一种边摸索边学习的状态。

   


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