撞车去的。

    当然，对此陈向北毫不在意。

    苏蒂尔把撞车当做威胁手段的那一刻起，就得承担相对应的后果。

    他以为老子会怕？

    “各位观众，15号车手苏蒂尔发生了赛道事故，根据赛事中心的指令第一场练习赛提前结束。”

    “这场事故真是出乎意料，只能说苏蒂尔有些冲动，北则极其强硬，希望接下来赛事车手们都能保持冷静。”

    赛事解说雷德打了句官腔，没有偏向于任何一方。

    只是关掉话筒之后，他还是朝着普罗斯特说道：“教授，北的赛车速度明明领先苏蒂尔，他却选择在最后长直道阶段超车，并且感觉有放慢提速的嫌疑。”

    “你认为他有没有故意的心理？”

    这句话语要是公开说出来，算是相当于严厉的指控，FIA会立马介入事故调查。

    面对雷德的问题，普罗斯特淡淡一笑道。

    “就算北有故意心理，他还能操控苏蒂尔恶意变线吗？”

    在普罗斯特看来，现场部分车迷跟雷德的指责，都忽视了一个前提。

    那便是苏蒂尔才是这场事故的主导者！

    你不能发生了意外，就搞谁弱谁有理那一套，把责任全部推给车手北。

    要知道苏蒂尔是名老将，陈向北才是那个新人，他应该对自己的挑衅行为负责。

    普罗斯特的反问，让雷德有些哑口无言，确实很多时候偏见已经形成了一座大山，中国新人稍微强硬一点就有很多人接受不了。

    事实上陈向北确实没有故意的想法，毕竟强硬归强硬，他还不至于恶意撞车，去做这种有违体育道德的事情。

    更多在于陈向北摸索到了部分赛车特性，那便是整车下压力的大幅度降低，自然意味着长直道尾速能得到大幅度提高。

    要知道F1赛车单论绝对零百加速性能，以及最高极速性能，其实是不如某些超跑。

    一方面是受限于技术规则，F1赛车性能被加了种种封印，相反超跑就没有这个顾虑。

    另外一方面，就是F1赛车追求赛道速度，它的某些性能被空气下压力给限制住了。

    没有夸张的空气下压力限制，F1赛车就能展现出它强悍的推重比，任何超级超车都达不到这种轻量化的极致。

    前排可变襟翼调整，再搭配上失速尾翼，直接给了TF110赛车长直道打开DRS提速的效果，不用再去依靠赛车尾流带来的弹弓效应。

    简单点说，陈向北就是凭借长直道绝对尾速，把印度力量的赛车给硬吃了！

    陈向北开着赛车返回P房车位，策略组成员没有任何别样的情绪，大家都认为刚才的强硬表现是理所应当的事情。

    技术组更是第一时间，就检修陈向北赛车尾部，看看碰撞有没有造车轮毂或者悬架损伤。

    唯有布里亚托利靠了过来，用着调侃语气说道：“北，你身上的进攻天性，新生代车手已经越来越少了。”

    布里亚托利说了一句实话，随着赛事规则跟机械稳定性提升，F1围场赛事风格整体愈发偏向于保守，大家不再强调什么快意恩仇，更多是想着顺利完赛。

    曾经塞纳那种收官战主动撞车报复，就为了出一口恶气的事情，可能永远都不会在围场里面看到。

    还没等陈向北回话，奥德托就打断道：“赛车反馈是什么？”

    奥德托认同陈向北强硬，可他却不希望年轻人被花布洗脑，日后搞出些什么主动撞车的事情。

    塞纳确实做出过主动撞车的事情，可他的伟大为从来不是什么报复。

    布里亚托利的引火言语，很明显因果倒置。

    “赛车转向过度非常厉害，需要整体调整下压力方案。”

    “另外提高差速器锁止率，最大化提高出弯牵引力，我需要赛车的平衡稳定性。”

    这次没有过多详细繁琐的反馈，陈向北精准的说出自己需要的调整。

    如今HRT团队默契已经培养出来，无论是策略组还是技师组，都熟悉了陈向北的驾驶风格，以及他想要的调教结果。

    “OK，泽野、水谷，根据反馈以及数据分析结果，第二场练习赛前完成调教。”

    随着奥德托一声令下，车组成员立马动员起来，陈向北则进行短暂的休息跟调整。

    下午一点半，第二场练习赛准备开始。

    这一次参与的赛车只剩下23辆，苏蒂尔虽然本人没什么大碍，但是赛车没办法短时间就修复完毕，他将缺席剩余两场练习赛。

    二练主要测试方向是排位赛调校方案，阿尔伯特公园赛道超车难度相对中等偏上，意味着排位赛的结果将很大程度影响正赛排名。

    为了避免输在起跑线上，车队会偏向于使用排位赛调校方案，就凸显二练圈速尤为重要。

    整个二练过程风平浪静，就连陈向北遇到罗斯伯格跟科瓦莱宁两位有过节的车手，对方都没有做出任何“


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