圈速，陈向北还算满意。

    毕竟低速弯测极限的速度，本身就要落后于高速弯。

    如今圈速已经超过了二练最快圈，提升幅度还不错。

    “那现在最快圈用时多少？”

    “1分31秒379。”

    【什么？】

    听到这个用时，陈向北第一时间愣了下。

    自己在做模拟排位测试，意味着其他车队同样如此，没有跑出最快的极限速度。

    结果最快圈能达到1分31秒出头，简直就是夸张。

    如果是按照正常测试节奏，并且排位赛不出现太大意外情况，那么舒马赫的赛道记录大概率都保不住。

    迈凯轮赛车陈向北没记错的话，10赛季拿到了车队亚军，理论上是比不过红牛，他们速度有这么快吗？

    “汉密尔顿跑出来的。”

    奥德托顺势补充了一句，虽然汉密尔顿此时还没有后世七冠王的成就。

    但他已经成为围场公认的“新王”人选！

    “我知道了，特鲁利圈速多少？”

    陈向北问了一句队友成绩，只有同样赛车才好直接比较。

    “1分32秒174。”

    特鲁利圈速差距在合理范围之内，陈向北意味着问题没有出在自己身上。

    那就是说迈凯轮赛车，亦或者汉米尔顿恐怖如斯？

    说实话，陈向北知道这群历史神级车手很强，只是双方没有在赛道上对决过，到底跟自己差距有多大缺乏概念。

    并且ROC国家杯赛事，还给了陈向北一种幻觉，认为F1世界冠军不过如此……

    现在来到F1围场，方程式车手的最强领域，细微的差距将会被无限放大。

    陈向北隐约感受到了未来七冠王的压迫感！

    “其他车手的圈速不重要，发挥出你自己水平就行。”

    感受到陈向北情绪异样，奥德托开口提醒了一句。

    虽然陈向北自从踏入方程式围场，情绪有着超乎年龄的稳定，比赛中也有着一颗大心脏。

    但他终究是个新人，这是他人生中第一场F1比赛。

    历史上绝大多数新人进入F1的诸神领域，或多或少会感受到来自于观众、媒体、对手、队友的压力，出现一些心态上的波动。

    陈向北的表现，其实就是正常人的心理反应。

    不过正常归正常，如果车手没有办法克服压力跟恐惧，那么心态失衡就会进一步放大，直至在比赛过程中出现失误。

    经验告诉奥德托，自己必须提醒一句。

    “明白。”

    陈向北简单回了一句，然后深呼吸一口气，摒弃脑海中杂七杂八的念头，专注于三练以及赛车反馈。

    “泽野，刹车导管进气口需要开至最大，刹车盘温度很高。”

    “低下压力调小差速器要较高锁止率，减少后轮打滑概率。”

    “后轮感觉有些过热变形，进站增高胎压减少接触面。”

    “制动平衡前后比增大到58比42，改善重刹区转向不足。”

    通过对赛道以及赛车极限的挑战，陈向北摸索到了更为精细的调校方向。

    要知道F1赛车最难找的就是平衡点，就拿TF110来举例，赛车整体风格偏向于转向不足。

    可一旦放平尾翼低下压力调校，后轮又容易出现打滑。

    尾翼下压力加高一点的话，配合废气扩散器，又容易造成胎温过高。

    前轮同样如此，刹车制动力偏前虽然能改善转向不足，但力度调大一点会出现锁死轮胎，力度调小了又没什么效果。

    同时刹车比的变化，又将影响整辆赛车的操控平衡。

    这就是为什么F1赛事经常能看到神一场，鬼一场的场景。

    哪怕就是“御三家”级别的调车团队，也会出现上一场争冠，下一场跟中游集团打的有来有回。

    就在于想要找到赛车跟赛道的平衡，实在太难太难！

    不仅仅是陈向北反馈，奥德托同样告知车手赛车数据。

    “北，左前轮磨损偏大，注意走线方式。”

    “T8弯少借用路肩，前悬架发出警告信号。”

    “T1弯过后长直道有颠簸，底盘很容易出现磕碰。”

    “油液快要消耗完毕，这一圈进站。”

    一道道车队指令，通过奥德托的麦克风，不断传递到陈向北的耳中。

    接连的进站调校，出站测试，让陈向北的圈速越来越快，已经进入了1分31秒的领域。

    更重要一点，就是他跟特鲁利的圈速差距，可以说相差无几！

    测试低速弯的能媲美测试高速弯的队友，意味着的正常情况下陈向北单圈速度，至少比特鲁利快了0.3秒以上。

    要知道特鲁利这些年在F1围场，可是以单圈闻名！

    如果说他整体实力是个中游车手的话，特鲁利单圈


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